郵輪產業近幾年在台灣的蓬勃發展，是基隆市全面躍升及改變的契機。亞洲郵輪市場占全世界15%，僅次北美、歐洲市場，年成長率高達20%位居全球之冠，主要母港以上海、新加坡、香港、基隆為主，臺灣是亞洲第二大客源市場，占比約7.6%，僅次中國大陸，基隆港具有先天客源優勢。
郵輪經濟不能只看觀光
目前以基隆港為母港的國際郵輪有公主遊輪、歌詩達郵輪，皆隸屬於嘉年華郵輪公司，嘉年華總部設在邁阿密，是全球最大的郵輪運營商，全球市占率46%，以打造海上度假村的精神為訴求，旗下共有12個品牌，100多艘郵輪。公主遊輪在嘉年華郵輪市場占約33%，約等於全球市占率的10%，因看好亞太郵輪旅遊市場，公主遊輪於2013年在中國、香港、台灣、韓國、日本、新加坡六國同時設立分公司，公主遊輪也是唯一在台灣設有分公司的國際郵輪公司。
公主遊輪／皇后遊輪台灣分公司行銷總監陳欣德表示，國際郵輪公司選擇基隆港作為母港的最主要考量，即是來源市場的旅客量，台灣人特別喜好至日本旅遊，基隆港有鄰近日本的優勢，從基隆作為母港出發的經濟效益佳，因此，造就基隆港郵輪艘次和旅客人數全台占比高達80%，公主遊輪這2年平均在基隆港就停留有200夜。
公主遊輪皇后遊輪台灣分公司行銷總監陳欣德
他進一步分析，基隆港去年獲「亞洲最佳郵輪母港」之殊榮實屬不易，主要是公部門效率及工作人員的配合度，而基隆港要與亞太地區其他母港競爭，還須在政府的政策、優惠措施、中央與地方的配合、港埠軟硬體的提升、後勤補給面……等方面持續加強，吸引國際郵輪公司來台採購，甚或在台灣打造營運基地，一旦成為營運基地後，郵輪經濟的後續效益相當可觀。
陳欣德建議，成熟的郵輪市場應有7-8天，台灣郵輪客源市場平均為3.5夜，平均遊客年齡43歲，相較於日本郵輪客平均5.5天行程，其實還在前期發展階段。他建議未來應加強Fly-in的國際旅客，可結合台灣活力、創意十足的旅遊業，提升國際市場的旅遊知名度，吸引Fly-cruise的國際旅客在基隆登輪，或選擇台灣作為灣靠港，並給予郵輪公司優惠、便利、節省成本等誘因，多管齊下後，朝60%台灣客、40%國際客的結構調整，促進台灣郵輪市場更健全，讓郵輪公司把母港的季節期延長至365天，經營全年度的市場。
他直言，郵輪經濟不能只看觀光，把船吸引來才是重點。從基隆就業結構來看，運輸倉儲及物流業占12%，而全台灣運輸倉儲業僅占行業別的3%，可見基隆就業人口更仰賴航運貨運，而占16%的民生產業中，有許多是靠這些從業人口生存。因此，基隆除母港外，也要同步爭取灣靠港，成為重要的補給港，在郵輪補給、供應鏈、倉儲管理上全面提升經濟性、效率性及便利性，尤其是人鏈物流方面，以公主遊輪舉例，每艘船連同乘客及船員高達5000多人的吃喝用就是驚人的數量。
他看好郵輪經濟為港市帶來的新產業發展有三項，一是以臺灣深具口碑的精緻農業為基本貨源，發展冷鏈、進口保稅、海空聯運物流，獎勵冷鏈倉儲與精品保稅倉儲進駐港市；二是發展具競爭性、符合國際標準的農牧產品商檢程序；三是發展介於「郵輪進塢大修」與「日常維護」間之遊輪精緻修繕業入駐港市。同時，因應新產業發展而引進的高科技技術，包含智慧倉儲、IoT物聯網、AI科技……等，也可吸引高科技人才的進駐，避免高端人才外流，以上種種都是基隆產業及經濟發展的新機會。
郵輪經濟不能只看觀光，每艘船連同乘客及船員的吃喝用就帶來驚人的消費數字。
摘自《科技生活雜誌》7月號 203期
文／許佩玟‧于娜麗莎 圖／黃國倉攝‧基隆市政府、臺灣港務股份有限公司基隆港務分公司、國立海洋科技博物館、公主遊輪皇后遊輪台灣分公司、基隆遊艇有限公司提供