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台北2022年8月10日 /美通社/ -- COVID-19疫情進入第三年，加上歐亞交通因歐洲的危機陷入混亂，全球供應鏈持續受到干擾。專家Mark Millar表示，這些衝擊提供企業重新評估採購和生產策略，未來考慮採用更加區域化的作法。他還預計，全球供應鏈重構會從2025年持續到2030年，一些企業會進行近岸外包，或將生產基地遷回本土。
Millar是國際知名的物流和供應鏈戰略專家，擁有超過30年的全球業務經驗。他是一位著名的主題發言人，也是《Global Supply Chain Ecosystems》（全球供應鏈生態系統）一書的作者。他將會在一個網絡研討會上發表主題演講，而這個網絡研討會將由DIGITIMES Asia在8月25日舉行，題為《From Long Chains to Short Chains: Reforming Global Supply Chains in the Post-Pandemic Era》（從長鏈到短鏈：後疫情時代的全球供應鏈變革）。
Millar表示，雖然部分地區已經逐漸脫離供應鏈的混亂，但世界上的多數地方仍深受衝擊。供應鏈越是全球化，干擾就會越普遍。然而，企業當前所面臨的挑戰和兩年前不同，尤其是在歐洲衝突持續的情況下，Millar將持續的衝突描述為「黑天鵝」事件。
他說，2021年由於海運嚴重堵塞，有100萬個貨物集裝箱改走鐵路，從東方（主要是中國）運抵西歐。但這些運輸路線大部分都要穿過俄羅斯，現在已無法使用。因此，貨運代理人和物流公司必須在已經滿載的船上，為集裝箱尋找空間。
在更為廣泛的層面上，歐洲的危機影響到油氣供應，提升能源價格。Millar表示，這種情況已經給服務供應鏈的全球運輸網絡，帶來不良的連鎖反應。
更多的近岸外包和回流本土即將到來
企業要怎樣才能應對這些挑戰？Millar表示，雖然「合作」一詞已是陳腔濫調，但在中短期內，供應鏈夥伴之間開展合作，在度過危機上面是切實可行的方法。這方面的努力包括尋找替代性的貨源，或是價格可能更高、但能將貨物送到最終目的地的運輸路線。
Millar表示，就中期而言，經過30年的全球化，這次的衝擊創造了重新評估供應鏈的機會。例如，企業未來可能要採取更區域性的行動方式，而為供應鏈注入更大的韌性，並能減少碳排放量。
事實上，企業重構供應鏈的運動已經開始。Millar表示，一些企業現正考慮或已經開始進行近岸外包，拉近採購、生產與最終目的地市場的距離。其它企業則開始考慮將採購和生產遷回最終目的地，這樣的「回流本土」也可以被稱之為「在岸外包」。
Millar說："我們將會看到一場讓供應鏈更趨於區域化的運動。"
這位專家補充說，以歐洲的情況來說，波蘭和土耳其，甚至是一些擁有低成本勞動力與地理上靠近歐洲的北非國家，都將成為潛在的近岸外包目標。
亞洲的採購和生產依然強大
當近岸外包、回流本土等重構供應鏈的情況出現，是否會影響亞洲 -- 尤其是中國 -- 作為「製造王國」的地位？
Millar表示，由於多個原因，大規模外流的情況不會出現，只有一部分生產將會移出中國或亞洲。例如，某些供應鏈的環節相當複雜和精細，搬遷將會過於昂貴，風險也很高。
此外，至少到2030年為止，大部分消費階層的增長都將繼續來自亞洲。Millar表示，這些成長幾乎將能彌補這個區域因近岸外包而蒙受的損失。因此，在亞洲，面向供應鏈、服務於亞洲地區的生產和採購依然會很強大。
另外，中國政府已經開始採取「雙循環」戰略，以提升經濟自力更生的能力。這項政策將會在中國內部，為加強生產增添額外的動力。
Millar總結說，實際的全球供應鏈重構，將會在2025年至2030年期間明顯出現。除了近岸外包和本土回流以外，企業還將為在中國出售的產品，集中在當地的供應鏈，即「在中國、為中國」。此外，亞洲生產基地的多元化也將引發「中國+」戰略，創造「在亞洲、為亞洲」的供應鏈。
Millar表示，一些大型上市企業的首席執行官和首席財務官，現在都參與供應鏈方面的戰略決策。在高管會議室裡，將有許多關於未來供應鏈方向的討論，而結果會在未來五到十年裡，逐漸顯現出來。
Millar補充說：「2030年的全球供應鏈形勢，大概將會與我們過去十年來所習慣的截然不同。」
請參加DIGITIMES Asia供應鏈網絡研討會，討論2025年供應鏈，反思疫情帶來的干擾，探索物流部門發展動力和地緣政治將會如何在未來，影響後疫情時代的供應鏈。
垂詢網絡探討會詳情，請訪問https://reurl.cc/1Znv1W。
請參加將於8月25日舉行的DIGITIMES Asia供應鏈網絡研討會，題為《後疫情時代的全球供應鏈變革》（主辦方：DIGITIMES Asia）。